11 月 15 日 - 18 日
白头鹰总统奥巴牛就任后首次访华，行程涵盖魔都与京城。在沪期间，他与中国青年对话，强调中美合作的重要性。
在京城，与主席举行会谈，双方发布《中美联合声明》，就气候变化、核不扩散、经贸合作等达成共识。此次访问被视为中美关系的重要里程碑，尤其在应对全球金融危机和气候变化领域奠定了合作基础
龙美在奥巴马访华期间承诺共同推动哥本哈根会议取得成果，龙国宣布控制温室气体排放的具体目标，欧盟则承诺增加对发展中国家的气候融资。
国家首次提出量化减排目标：宣布到 2020 年单位 Gdp 二氧化碳排放比 2005 年下降 40%-45%（非约束性目标），这是龙国首次以国家层面明确减排指标，打破了 “发展中国家无需承担具体义务” 的传统认知，为发展中国家参与全球减排树立了标杆。
欧盟的资金承诺注入动力：欧盟承诺 2010-2012 年提供 24 亿欧元 “快速启动资金”，并提出到 2020 年每年向发展中国家提供 100 亿欧元气候融资，缓解了发展中国家对 “空承诺” 的担忧，推动资金议题进入实质谈判阶段。
表面看，欧美联合设置的减排框架似在制约龙国工业发展，然而昆仑科技的颠覆性创新改写了这场博弈的剧本。
该企业研发的钠电池技术展现出打破全球能源格局的潜力，促使龙国决策层反客为主，主动推动欧美共同签署具有法律约束力的减排协议。
当欧美为 “制约战略” 暗自欣喜时，一场围绕新能源主导权的产业革命已悄然启动。
与此同时部长趁机跟各大财团推出了昆仑版的钠电池。
昆仑版的钠电池具有多种优势。
1.安全性能卓越：热失控起始温度达 300c，较锂电池的 150c提升一倍，通过针刺、挤压、过充等极端测试均无燃爆风险。
2.环境适应性强：采用水系或低浓度有机电解液，从根本上消除锂电解液的安全隐患，可在 - 40c至 80c宽温域稳定运行。
3.低温性能领先：-40c环境下放电效率超 90%，远超锂电池不足 70% 的表现，成为东北、北欧等高寒地区储能与电动车领域的首选方案。
4.快充技术突破：钠离子电导率比锂离子高 30%，支持 15 分钟充至 80%，较磷酸铁锂电池的 30 分钟快充效率提升一倍，同时支持模块化换电设计。
5.寿命周期延长：通过聚阴离子化合物正极材料创新，循环充放次数突破 4 万次，显着降低全生命周期成本。
一些财团听了之后，就非常开心。
比如丹麦的穆勒 - 马士基集团，它是全球最大集装箱航运公司，旗下马士基航运占全球市场份额 17%，业务覆盖 130 个国家。
瑞士的地中海航运公司，它是全球运力第一的集装箱航运公司，航线覆盖 520 个港口。
德国的赫伯罗特公司，是全球第五大集装箱航运公司，专注亚欧航线。
日本三菱商事，全球最大综合商社之一，物流板块涵盖航运、港口、仓储。
韩国现代商船，全球第七大集装箱航运公司，专注中韩航线。
和记黄埔，全球最大港口运营商之一，物流板块覆盖仓储、配送、跨境电商。（它因为李文东在08年金融风暴搞事的时候，顺便把它收拾了，直接拿下了30%的股份，成为第一大股东，所以直接强制性要求，在港口建设昆仑科技的电池。）
法国的达飞集团，全球第三大集装箱航运公司，航线覆盖 420 个港口。
阿联酋的dp world，全球第三大港口运营商，业务覆盖 78 个国家。
意大利的Grimaldi Group，全球最大滚装船运营商，年运输车辆超 300 万辆。
等等这些国家的财团，每年不知道花费了多少钱去购买了石油，用来充当船舶的燃料。
比如一艘10万吨的货轮，在经济航速下每天的油耗大约是110—120吨重质燃油；如果全速航行，则需要150—160吨，这就相当于消费点两个二级加油站。
每吨重质燃油要500至700美元，就取中间值好了，600美元一吨，一共110吨，那一天就要花掉美元。
而采用昆仑牌的钠电池，同样都是10万吨的货轮，一天也就花点度-度电而已。
就按每度电1美元算好了，那也最多只花了美元。
美元和美元，4倍的差距，哪怕是个小孩子都知道会选择哪个啦。
何况每个国家的电费是不一样的，根本不可能要1美元一度电。
这样一算下来，起码能给自己的公司节省了起码70%的能耗，最关键的是它还没有污染，太符合环保的理念了。
所以大家都非常踊跃的下订单，去买昆仑牌的钠电池。
昆仑科技当然愿意售卖钠电池啦，每块满电10度的电池，它的售价1万美元，并且在上面弄了手脚，每半年都需更换一次电池。
毕竟是在海上漂泊，海水腐蚀性那么强，加上船舱整日都是阴暗潮汐的状态，不锈钢都生锈啦，更别说是电池了。
除了阿联酋的dp world是买了100万块电池之外，其他财团都只是买了1万块电池。
估计这些财团是想买回来看看自己能不能攻破里面的技术。
有开心的，当然也有不开心的啦。
像沙特阿美，掌控全球 17% 的已探明石油储量，日均产量 1200 万桶，占 opEc 总产量的 32%
还有俄罗斯石油公司，埃克森美孚财团、英国壳牌、道达尔能源、洛克菲勒财团、意大利的阿涅利家族等等财团。
就数他们最不开心了，这一变革严重触动了传统能源巨头的利益蛋糕。这帮人已经盲猜国际原油将会马上下跌了。
很快沙特阿美、俄罗斯石油、埃克森美孚、壳牌等石油财团联合向欧美政府施压，试图阻挠钠电池技术出口。
但全球运输业资本的反击更为强势 —— 这些占据全球物流网络的商业巨头，每年因燃油成本节省的 70% 利润构成强大利益共同体，明确警告任何贸易限制都将招致市场联合抵制。
在商业理性与技术代差面前，能源旧秩序的抵抗显得苍白无力，一场由钠电池引发的全球产业重构正加速上演。
白头鹰总统奥巴牛就任后首次访华，行程涵盖魔都与京城。在沪期间，他与中国青年对话，强调中美合作的重要性。
在京城，与主席举行会谈，双方发布《中美联合声明》，就气候变化、核不扩散、经贸合作等达成共识。此次访问被视为中美关系的重要里程碑，尤其在应对全球金融危机和气候变化领域奠定了合作基础
龙美在奥巴马访华期间承诺共同推动哥本哈根会议取得成果，龙国宣布控制温室气体排放的具体目标，欧盟则承诺增加对发展中国家的气候融资。
国家首次提出量化减排目标：宣布到 2020 年单位 Gdp 二氧化碳排放比 2005 年下降 40%-45%（非约束性目标），这是龙国首次以国家层面明确减排指标，打破了 “发展中国家无需承担具体义务” 的传统认知，为发展中国家参与全球减排树立了标杆。
欧盟的资金承诺注入动力：欧盟承诺 2010-2012 年提供 24 亿欧元 “快速启动资金”，并提出到 2020 年每年向发展中国家提供 100 亿欧元气候融资，缓解了发展中国家对 “空承诺” 的担忧，推动资金议题进入实质谈判阶段。
表面看，欧美联合设置的减排框架似在制约龙国工业发展，然而昆仑科技的颠覆性创新改写了这场博弈的剧本。
该企业研发的钠电池技术展现出打破全球能源格局的潜力，促使龙国决策层反客为主，主动推动欧美共同签署具有法律约束力的减排协议。
当欧美为 “制约战略” 暗自欣喜时，一场围绕新能源主导权的产业革命已悄然启动。
与此同时部长趁机跟各大财团推出了昆仑版的钠电池。
昆仑版的钠电池具有多种优势。
1.安全性能卓越：热失控起始温度达 300c，较锂电池的 150c提升一倍，通过针刺、挤压、过充等极端测试均无燃爆风险。
2.环境适应性强：采用水系或低浓度有机电解液，从根本上消除锂电解液的安全隐患，可在 - 40c至 80c宽温域稳定运行。
3.低温性能领先：-40c环境下放电效率超 90%，远超锂电池不足 70% 的表现，成为东北、北欧等高寒地区储能与电动车领域的首选方案。
4.快充技术突破：钠离子电导率比锂离子高 30%，支持 15 分钟充至 80%，较磷酸铁锂电池的 30 分钟快充效率提升一倍，同时支持模块化换电设计。
5.寿命周期延长：通过聚阴离子化合物正极材料创新，循环充放次数突破 4 万次，显着降低全生命周期成本。
一些财团听了之后，就非常开心。
比如丹麦的穆勒 - 马士基集团，它是全球最大集装箱航运公司，旗下马士基航运占全球市场份额 17%，业务覆盖 130 个国家。
瑞士的地中海航运公司，它是全球运力第一的集装箱航运公司，航线覆盖 520 个港口。
德国的赫伯罗特公司，是全球第五大集装箱航运公司，专注亚欧航线。
日本三菱商事，全球最大综合商社之一，物流板块涵盖航运、港口、仓储。
韩国现代商船，全球第七大集装箱航运公司，专注中韩航线。
和记黄埔，全球最大港口运营商之一，物流板块覆盖仓储、配送、跨境电商。（它因为李文东在08年金融风暴搞事的时候，顺便把它收拾了，直接拿下了30%的股份，成为第一大股东，所以直接强制性要求，在港口建设昆仑科技的电池。）
法国的达飞集团，全球第三大集装箱航运公司，航线覆盖 420 个港口。
阿联酋的dp world，全球第三大港口运营商，业务覆盖 78 个国家。
意大利的Grimaldi Group，全球最大滚装船运营商，年运输车辆超 300 万辆。
等等这些国家的财团，每年不知道花费了多少钱去购买了石油，用来充当船舶的燃料。
比如一艘10万吨的货轮，在经济航速下每天的油耗大约是110—120吨重质燃油；如果全速航行，则需要150—160吨，这就相当于消费点两个二级加油站。
每吨重质燃油要500至700美元，就取中间值好了，600美元一吨，一共110吨，那一天就要花掉美元。
而采用昆仑牌的钠电池，同样都是10万吨的货轮，一天也就花点度-度电而已。
就按每度电1美元算好了，那也最多只花了美元。
美元和美元，4倍的差距，哪怕是个小孩子都知道会选择哪个啦。
何况每个国家的电费是不一样的，根本不可能要1美元一度电。
这样一算下来，起码能给自己的公司节省了起码70%的能耗，最关键的是它还没有污染，太符合环保的理念了。
所以大家都非常踊跃的下订单，去买昆仑牌的钠电池。
昆仑科技当然愿意售卖钠电池啦，每块满电10度的电池，它的售价1万美元，并且在上面弄了手脚，每半年都需更换一次电池。
毕竟是在海上漂泊，海水腐蚀性那么强，加上船舱整日都是阴暗潮汐的状态，不锈钢都生锈啦，更别说是电池了。
除了阿联酋的dp world是买了100万块电池之外，其他财团都只是买了1万块电池。
估计这些财团是想买回来看看自己能不能攻破里面的技术。
有开心的，当然也有不开心的啦。
像沙特阿美，掌控全球 17% 的已探明石油储量，日均产量 1200 万桶，占 opEc 总产量的 32%
还有俄罗斯石油公司，埃克森美孚财团、英国壳牌、道达尔能源、洛克菲勒财团、意大利的阿涅利家族等等财团。
就数他们最不开心了，这一变革严重触动了传统能源巨头的利益蛋糕。这帮人已经盲猜国际原油将会马上下跌了。
很快沙特阿美、俄罗斯石油、埃克森美孚、壳牌等石油财团联合向欧美政府施压，试图阻挠钠电池技术出口。
但全球运输业资本的反击更为强势 —— 这些占据全球物流网络的商业巨头，每年因燃油成本节省的 70% 利润构成强大利益共同体，明确警告任何贸易限制都将招致市场联合抵制。
在商业理性与技术代差面前，能源旧秩序的抵抗显得苍白无力，一场由钠电池引发的全球产业重构正加速上演。
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